作為汽車萬向傳動(dòng)裝置之中傳遞動(dòng)力關(guān)鍵的部分，傳動(dòng)軸本身的旋轉(zhuǎn)速度很高，但是又沒有什么支承能夠支撐其本身，所以傳動(dòng)軸的平衡乃是至關(guān)重要的。

傳動(dòng)軸簡(jiǎn)單構(gòu)成

傳動(dòng)軸（Drive Shaft）通常情況下是由質(zhì)量較輕但是抗扭性非常好的合金鋼管構(gòu)成的，構(gòu)成傳動(dòng)軸的鋼管部分不能將其看成是剛體。對(duì)于前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車子來說，傳動(dòng)軸的功能簡(jiǎn)單概括起來就是能把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到主減速器上。它的主要構(gòu)成是：軸管、伸縮套以及萬向節(jié)。

傳動(dòng)軸的平衡問題

凸焊機(jī)傳動(dòng)軸平衡機(jī)，在傳動(dòng)軸平衡機(jī)的基礎(chǔ)之上添加了凸焊機(jī)來進(jìn)行加重，從而改善傳動(dòng)軸本身的動(dòng)不平衡問題，為何要在傳動(dòng)軸平衡機(jī)上添加這個(gè)設(shè)備呢？傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡要考慮到哪些因素呢？

從平衡觀點(diǎn)來看傳動(dòng)軸的平衡問題，因?yàn)閭鲃?dòng)軸的鋼管部分并不是剛體，因此在汽車的高時(shí)速之下，傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速一般來講是不會(huì)超過一階臨界轉(zhuǎn)速的，但是實(shí)際情況中，這個(gè)轉(zhuǎn)速差不多會(huì)接近一階臨界轉(zhuǎn)速的60%到80%。不平衡的分布在這種情況的高速旋轉(zhuǎn)之下定然會(huì)發(fā)生不可避免的撓曲。按理說，這種情況下，傳動(dòng)軸需要進(jìn)行三面平衡。但是考慮到傳動(dòng)軸的批量生產(chǎn)的特點(diǎn)，其實(shí)使用雙面平衡也能達(dá)到穩(wěn)定的平衡效果。

而不平衡的校正，就是將事先準(zhǔn)備好的不同質(zhì)量的板狀的配重塊點(diǎn)焊或者凸焊到傳動(dòng)軸上，這也就是凸焊機(jī)傳動(dòng)軸平衡機(jī)要特意配備一個(gè)凸焊機(jī)的緣由。這樣一來，就能加快傳動(dòng)軸平衡機(jī)的工作效率。

汽車平穩(wěn)行駛離不開它—凸焊機(jī)傳動(dòng)軸平衡機(jī)

汽車行駛的路程里不可能每次是平穩(wěn)的，總會(huì)遇到稍顯顛簸或是崎嶇的路段，在這種路段下行駛汽車肯定會(huì)發(fā)生振動(dòng)。但是如果傳動(dòng)軸出現(xiàn)了損壞或者出現(xiàn)了平衡，汽車哪怕是在平穩(wěn)的路段行駛，都會(huì)發(fā)生較大的不正常震動(dòng)和異常聲響，像是汽車底盤會(huì)發(fā)出較低的轟鳴聲、汽車起步時(shí)發(fā)出很大噪聲，而且這個(gè)聲音會(huì)隨著汽車速度的增加和增大，影響汽車行駛。

所以說，汽車的平衡行駛離不開上海劍平凸焊機(jī)傳動(dòng)軸平衡機(jī)的平衡校驗(yàn)。

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